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今回、ピストンは交換しないで、ピストンリング、ピストンピン、小端ベアリング等のみ交換します。
こんな感じに組み立て、
排気バルブを清掃し、
通称、オタフクソース対策で、RG125Γ用のカバーに、穴を追加して取り付けます。
| 部品名 | メーカー | 品番 | 個数 |
| カバーシリンダ | スズキ純正 | 11240-19D20 | ２個 |
専用工具でクラッチを組み立て。
専用工具を持っていないので、モンキーレンチで代用しフライホイールを取り付け。３個有る手持ちのモンキーレンチで、１個のみ上手く使用できました。
作業写真かなり撮り忘れてます。
フロントスプロケット（ドライブスプロケット）を交換しました。
標準が15Tですが、14Tに変更してます。
交差点で、ギア比が高めに感じる為、ショートにしました。
ステップが邪魔になるのでステップも外しての作業です。
1Tのみの変更ですので、チェーンの張り調整で完了です。
プロアーム用のチェーン調整工具を購入しました。
交換後の感想
若干ロング気味の感じもありますが、すごく乗りやすくなったと思います。
走行距離14000km（たぶん）で購入の中古車ですが、左右に転倒歴がある為、交換します。
今回新たに購入した工具、ホットガンです。無くても作業可能ですが、
ホットガンで温めて、熱膨張で外しやすくしてから、地道に叩いて外しました。
こちらも今回新たに購入した工具、ベアリングプーラーです。あると楽チンですが、
こちらも無くても作業可能です。
こんな感じで使用します。
今回は、値段の関係で、純正を使用しないで、日本メーカーのNSK製ベアリングを使用しました。
ちなみに、純正は、SKF製です。
参考
| 部品名 | メーカー | 品番 | 個数 |
| ベアリング（上） | アプリリア | AP8110010 | １個 |
| ベアリング（下） | アプリリア | AP8110024 | １個 |
| ベアリング（上） | SFK | 32005 X/Q | １個 |
| ベアリング（下） | SKF | 30205 J2/Q | １個 |
| ベアリング（上） | NSK | HR32005XJ | １個 |
| ベアリング（下） | NSK | HR30205J | １個 |
まだ途中の写真ですが、無事終了しました。
今回使用したケミカル：オメガオイル グリース５７番
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